به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

همکاری طالبان با داعش همکاری می کند/ طالبان دوام می آورند/ داعش به دنبال جنگ مذهبی است

تاریخ انتشار: ۲۵ مهر ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۳۴۱۱۰۳۴

به گزارش حوزه افغانستان باشگاه خبرنگاران جوان،پیرمحمد ملازهی، کارشناس مسائل افغانستان گفت: داعش به عنوان گروهی که در افغانستان حضور دارد مسئولیت دو انفجار قندهار و قندوز را بر عهده گرفته است. داعش به دنبال فرقه ای کردن برخوردها در افغانستان است.

وی گفت:داعش با تجربه ای که در عراق و سوریه و به نوعی در پاکستان داشت و گروه های وابسته به داعش عمدتا در این قضیه هستند، علت را اینطور نشان می دهند که نگران رسیدن افغانستان به صلح و ثبات کامل هستند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

چون در آن صورت است که طالبان تحت فشار های منطقه ای مجبور به برخورد با داعش می شود بنابراین هرج و مرج و فضای ناآرام و تنش آلود به نفع داعش است. در واقع داعش از شکافی که درون جامعه وجود دارد و از ارتباط با مسائلی که طالبان دارند برای تقویت حضور خود استفاده می کند. گروه هایی که وابسته به داعش هستند گروه های قومی منطقه هستند یعنی ازبک و تاجیک و اویغور و چچن و همچنین گروه های مختلف دیگری که در جنگ سوریه و عراق بودند و با داعش همکاری می کردند و با رهبری داعش بیعت کرده بودند.

برهم زدن ثبات و راه اندازی جنگ فرقه ای

وی افزود:بهترین حرکت از دید داعش این است که اجازه ندهد ثبات کاملی در افغانستان بوجود بیاید که بعد با طالبان دچار مشکل شود. امروز به راه انداختن جنگی فرقه ای میان شیعه و سنی زمینه را برای این کار مساعد می کند. اما تاریخ افغانستان نشان می دهد شیعیان و سنی های افغانستان تضاد مذهبی بالایی ندارند و جز در موارد خاصی که به تحریک حکومت ها بود مسائل دیگری وجود نداشت. بعلاوه ذهنیتی صوفی گرایانه در افغانستان وجود دارد و بخش هایی اخوانی هستند و آنها هم معمولا ملایم هستند و کاری به این کارها ندارند. بنابراین اینکه داعش بتواند جنگی فرقه ای در افغانستان بوجود بیاورد محل تردید است ولی به هر حال تلاش خود را می کند. اگر شیعیان نیز بر علیه سنی ها تحریک شوند به نفع داعش خواهد بود ولی تا اینجا شیعیان از خود، خویشتنداری نشان داده اند و علمای شیعه و هم سنی محکوم کرده اند و سعی شده از دولت طالبان بخواهند امنیت را تامین کند. طالبان تا زمانی که گروهی چریکی بود و علیه اشرف غنی و عبدالله عبدالله می جنگید یک وضعیت داشت و حالا که قدرت را گرفته وضعیت دیگری دارد و تنش به نفع طالبان نیست اما کنترل داعش توسط طالبان جای بحث دارد. نیروهای امنیتی و نظامی برای برخورد با داعش آن اراده و توان را ندارند. بعلاوه اینکه بخش هایی از طالبان با داعش همکاری دارند مثلا شبکه حقانی با داعش بیعت کرد و عضوی از داعش است.

استراتژی ایران درمورد افغانستان 

ملازهی گفت :ایران سیاست استراتژیکی در مورد افغانستان نداشت. شیعیان افغانستان از ایران انتظار دارند، اگر ایران به این انتظار پاسخ درستی ندهد یا پاسخ ضعیفی بدهد و تنها در حد محکوم کردن باشد که خب همه محکوم می کنند و چنین پاسخی بین شیعیان و ایران فاصله می اندازد. ضمن اینکه جمعیتی از افغانستان غیر پشتون و فارسی زبان هستند و در حوزه تمدنی ایران قرار دارند وقتی ایران ایدئولوژیک که مدعی حمایت از شیعه و سنی است و نمی تواند در مورد شیعه ها اقدامی بکند قطعا در مورد دیگر قومیت ها نیز قادر به انجام کاری نخواهد بود و آنها هم از سیاست های ایران سرخورده می شوند که تا حد زیادی سرخورده شده اند. بنابراین در واقع ایران در ارتباط با گروه طالبان دچار مشکلی اساسی است که باید استراتژی مدونی در ایران شکل بگیرد بعلاوه اینکه در ایران هم جناح های مختلف و نهاد های مختلفی در امور افغانستان کار می کنند. این خود ضعفی است و باید تمرکزی بر مسائل افغانستان باشد و خروجی یکی باشد و یک سخنگو وجود داشته باشد. از این رو من فکر می کنم بخشی مربوط به خود ایران است که چه سیاستی در پیش می گیرد، بخشی واقعیت های موجود در افغانستان است که در حدود ۲۳ گروه متفاوت در افغانستان وجود دارد که جنگنده و مسلح هستند و برخی از آنها با داعش همکاری می کنند.

همکاری عمیق طالبان با داعش

وی اظهار داشت: طالبان هم با داعش همکاری می کند. از یک طرف طالب حکومت را در دست گرفته و باید امنیت جامعه را حفظ کند ولی تعریفی که طالب از امنیت دارد تعریف همه شیعیان نیست. طالبان امنیت را در حد خود می داند، امنیت یعنی اگر کسی دزدی کرد دستش را قطع کنند نه اینکه بروند و نماز جمعه را کنترل کنند تا کسی عملیات انتحاری نکند. هرچند که نوع رفتار داعش قابل کنترل نیست، شخصی به راحتی در لباس نمازگزاران وارد صف نماز جماعت می شود و خود را منفجر می کند و همه را به کشتن می دهد. آمریکایی ها هزاران نیرو در منطقه داشتند و نتوانستند این حرکت را کنترل کنند. طالب هم نمی تواند کنترل کند. باید مسائل و خطراتی که افغانستان می تواند برای تمامی کشور های منطقه ایجاد کند جدی تر دیده شود و نیاز است کشور های منطقه سیاست هماهنگی را در پیش بگیرند تا بتوانند کنترلی بر این اوضاع داشته باشند.

حکومت طالبان دوام می آورد 

کارشناس مسائل سیاسی گفت :به نظر من حکومت طالبان دوام می آورد، چون طالب نیرو دارد و پشتیبان خارجی دارد و اینطور نیست که بگویم سقوط خواهد کرد. امروز پاکستان و امارات و قطر و ترکیه از طالبان حمایت می کنند و در سطح بین المللی چین از زاویه دید پاکستان به طالبان کمک می کند. القاعده بود که در سال ۲۰۰۱ در نیویورک عملیاتی انجام داد، طالب در قدرت بود و کسی نمی توانست جمع و جورش کند امروز هم طالبان نزدیک به ۱۰۰ هزار نیروی با انگیزه جهادی دارد. در داخل و خارج نیرویی وجود ندارد که انگیزه مبارزه با طالبان را داشته باشند مگر اینکه طالبان نتواند کشور را به لحاظ سیاسی و اقتصادی اداره کند. طالب حمایت خارجی و منطقه ای دارد و اقوام پشتون حامی طالبان هستند و جبهه پنجشیر هم نتوانست کاری بکند.

اقتصاد و انحصار طلبی دو پاشنه آشیل طالبان

انحصار طلبی طالبان که در قدرت دارد و هم به لحاظ ایدئولوژیک و هم به لحاظ قومی و اگر برای این راه حلی پیدا کنند و بپذیرند که بقیه قومیت ها را در قدرت شریک کنند طالب راحت‌تر می تواند در قدرت تثبیت شود. پاشنه آشیل دوم طالبان اقتصاد است، افغانستان کشور فقیری است مگر اینکه قرارداد نان و آب داری با چین ببندد. چین به دنبال این است که منابع زیر زمینی افغانستان را به طور انحصاری و با کمک پاکستان به دست بیاورد، اگر چنین قراردادی بین چین و افغانستان امضا شود چین افغانستان را به چهارچوب سوتاک و قرارداد ۲۵ ساله ایران و چین و به عبارتی ایران و افغانستان و پاکستان توسط چین در یک راستا گرفته می شود. چین این امکان را دارد که همان سرمایه گذاری در پاکستان را در افغانستان انجام بدهد و اقتصاد این کشور را نجات بدهد. برای چین مطرح نیست که طالبان چه نوع حکومتی در داخل کشور افغانستان دارد، چین در این مساله دخالت نمی کند، بنابراین طالبان امکاناتی دارد و بستگی به این دارد که به چه صورت از این امکانات و ظرفیت ها استفاده کند.

انتهای پیام/

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: طالبان داعش ایران جنگ داخلی داعش همکاری فرقه ای

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۳۴۱۱۰۳۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

راه آهن، لکوموتیو کنسرسیوم را توقیف کرده است؛ افغانستان به دنبال استفاده از کریدور لاجورد

تین نیوز

معاون کنسرسیوم توسعه ریلی با بیان اینکه راه آهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را از یکم اردیبهشت توقیف کرده است، گفت: مسؤولان هیأت حاکمه افغانستان گفتند اگر راه آهن جمهوری اسلامی ایران نمی خواهد بگذارد کریدور شرق به غرب به بهره برداری برسد، از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر - آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محموله های خودمان به ترکیه خواهند کرد.

مزایای راه‌اندازی مسیر ریلی افغانستان- قزاقستان و امکان اتصال آن به ایران کنسرسیوم هنوز تشریفات گمرکی قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه از خاک ایران را انجام نداده است

به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، جواد طاهرافشار  بیان کرد: اظهارات راه آهن درباره بی اطلاعی از وارد شدن قطار ترانزیتی به خاک ایران، بیشتر شبیه شوخی است؛ مثل اینکه یک هواپیما وارد کشور شود و سازمان هواپیمایی کشور بگوید من خبر نداشتم و وقتی از یک ایرلاین پرسیدم گفته که هواپیمایی نیامده است. شبکه ریلی کشور ایستگاه دارد و مرز ما مرزبان دارد؛ وقتی قطاری وارد می شود صورت جلسه شده و بر اساس اعلام سلسله مراتب مسئولان کشور این اقدامات انجام شده است.

وی ادامه داد: اگر کنسرسیوم به این شکل که راه آهن می گوید قطاری وارد کشور کرده بودیم، تا کنون چند بار ما را محاکمه کرده بودند. اما اکنون سرمان را بالا گرفتیم و می گوییم که راه آهن کشور در بهره برداری از کریدورها مقاومت دارد. نقصی متوجه کار ما نیست. نامه ها هم موجود است و ما آمادگی کامل برای انتشار مستندات را داریم؛ اینکه حتی شورای تامین به راه آهن نامه زده که یک قطار تجاری دارد وارد کشور می شود. در عین حال باید توجه داشت که این اولین قطار نبوده که وارد کشور می شود و پیش از این ۲۰ قطار وارد کشور شده است. این قطارها با لکوموتیو و واگن کنسرسیوم بوده است.

معاون حمل ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی در پاسخ به اظهارات راه آهن مبنی بر اینکه خطوط ریلی اصلاح نشده اند، توضیح داد: متولی احداث خطوط ریلی همین خط برون مرزی خواف - هرات، راه آهن ایران نبوده بلکه معاونت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور در وزارت راه بوده است. معاونت ساخت ۱۴ ماه پیش تاییده فنی خط را صادر کرده، یعنی ۱۴ ماه پیش رفع نواقص اولویت دار به پایان رسیده است و پس از آن هم از این خطوط بازدید کردند و به آن تاییدیه دادند.

طاهرافشار با بیان اینکه در این ۱۴ ماه هم مدام استاندارد خط در حال بهبود است، افزود: هر ماه قطار از روی این خط اعزام می شود؛ ۱۴ ماه پیش اولین قطار از ترکیه روی این خط عبور کرده و به روزنک رفته است؛ زمانی که بهره برداری از یک خط ریلی به این صورت باشد، نمی توان گفت که استاندارد ندارد یا رفع نواقص از آن انجام نشده است. متولی رفع نواقص هم شرکت ساخت است و ما ذیل شرکت ساخت این کار را انجام دادیم و هنوز هم در حال انجام است.

افغانستان خطوط ریلی خود را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است

وی خاطرنشان کرد: ما با ترکمنستان و ترکیه هم خط مشترک داریم. آیا راه آهن ایران به خطوط این کشورها هم تاییدیه فنی داده است؟ وضعیت خطوط ریلی کشور افغانستان به راه آهن ایران ارتباطی ندارد و از نقطه صفر مرزی به افغانستان مربوط است. افغانستان هم این خطوط را به کنسرسیوم ریلی ایران واگذار کرده است؛ کنسرسیوم توسعه ریلی تا پنج سال بهره بردار خطوط ریلی در افغانستان است و انتقال بار و ناوگان از هر کشوری باید با ما هماهنگ شود، چون مسئولیت کامل خطوط ریلی در افغانستان به ما سپرده شده است.

معاون حمل ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: اگر راه آهن نگران است که خط ایمنی نداشته باشد، باید از آنها پرسید که آیا لکوموتیو، واگن و پرسنل از راه آهن ایران است که نگران ایمنی آن باشند؟ به فرض اگر خط ناامن باشد و امنیت در افغانستان وجود نداشته باشد، خود کنسرسیوم ریلی لکوموتیو و واگن گذاشته است و از خدمات و تعمیرات راه آهن استفاده نمی کند؛ تمام هزینه های این اتفاق را بخش خصوصی می دهد، با دستور نماینده ویژه رئیس جمهور در امور افغانستان و دستور مستقیم وزیر راه و شهرسازی و با حمایت شورای عالی امنیت ملی این اتفاق افتاده است.

طاهرافشار درباره اظهارات راه آهن مبنی بر اینکه کنسرسیوم توسعه ریلی هنوز تشریفات گمرکی را برای ترانزیت کالا صورت نداده است، گفت: ناظر کل گمرکات استان خراسان هفته گذشته در مصاحبه ای عنوان کرد که تا الان تمامی قطارها با انجام تشریفات گمرکی و هماهنگی قبلی بوده و از الان به بعد هم با هماهنگی انجام می شود و توسط استاندار خراسان رضوی هم از قبل ورود این قطار را اطلاع داده بود. بنابراین ما تشریفات گمرکی را انجام داده و می دهیم.

راه آهن لکوموتیو کنسرسیوم ریلی را توقیف کرد

وی در پاسخ به اینکه در حال حاضر موانع عبور بار افغانستان از خاک ایران در شرایطی که راه آهن ابراز موافقت کرده، چیست؟ گفت: راه آهن لکوموتیو کنسرسیوم را بدون دلیل و بدون اینکه بدهی و نقصی داشته باشد، از یک اردیبهشت توقیف کردند، یعنی آن را متوقف کردند، آن هم در حالی که این توقیف نه حکم قضایی و نه حکم راه آهن را دارد، آن هم در شرایطی که ما کار برون مرزی می کنیم.

معاون حمل ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی بیان کرد: این لکوموتیو هم وظیفه رفع نواقص برون از کشور را داشته و هم وظیفه ادامه احداث این خط ریلی (قطعه چهار خطر ریلی ایران - افغانستان) را بر عهده داشته است. راه آهن با این کار، پروژه تکمیل خطوط برون مرزی را هم متوقف کرده و منافع ملی کشور را به بازی کرده است. راه آهن مدام مصاحبه می کند که با عبور بار افغانستان موافقت کرده است، اما لکوموتیو را به ما برنمی گرداند.

طاهرافشار با بیان اینکه ما آماده ارائه تمام مستندات به رسانه ها هستیم، گفت: راه آهن در کشور حکومت نظامی راه انداخته و هیچ کدام از شرکت ها جرات اظهار نظر ندارند. اینکه صدای کنسرسیوم هم درآمده به این خاطر است که حوزه فعالیت ما از نقطه صفر مرزی به خارج کشور است. همان بلایی که سر راه آهن برون مرزی شلمچه - بصره آمد و با حذف بخش خصوصی، کشور را از بهره برداری از آن کریدور محروم کرد، اکنون در راه آهن خواف - هرات هم در حال رخ دادن است.

وی بیان کرد: ما آخرین تاییدیه خود را از وزارت راه، دو هفته پیش گرفتیم و معاونت حمل ونقل وزارت راه دستور دادند که به دلیل منافع ملی، این قطار تجاری را به داخل منتقل کنید و به همین دلیل هم ما اقدام به این کار کردیم. اما بعد از تکذیب راه آهن ایران که قطاری وارد کشور نشده، راه آهن افغانستان اعتراض کردند و تجار این کشور هم نگران شدند که این قطار کجاست.

کریدور لاجورد باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی منطقه می شود

معاون حمل ونقل کنسرسیوم توسعه ریلی ادامه داد: بعد از آن هم مسئولان هیئت حاکمه افغانستان خیلی واضع و بدون تعارف گفتند اگر راه آهن جمهوری اسلامی ایران نمی خواهد بگذارد کریدور شرق به غرب یا جاده ابریشم به بهره برداری برسد، ما از مسیر کریدور لاجورد (یعنی ترکمنستان - دریای خزر- آذربایجان - ترکیه) اقدام به انتقال محموله های خودمان به ترکیه می کنیم؛ در حالی که این کریدور باعث حذف جمهوری اسلامی از معادلات ترانزیتی در منطقه خواهد شد.

طاهرافشار با بیان اینکه وزارت راه قبلا طی یک نامه کتبی مسئولیت ترانزیت با افغانستان را به کنسرسیوم ریلی واگذار کرده بود، گفت: راهبری کنسرسیوم ریلی با وزارت راه است و ذیل سیاست های وزارت راه و نظارت نماینده ویژه رئیس جمهور در افغانستان کار می کند و خودش سیاست گذار نیست. ما با هماهنگی کامل شورای عالی امنیت ملی برای بهره براری از کریدورها فعالیت می کنیم.

وی در پاسخ به اینکه چرا با گذشت یک هفته، مشکل عبور کالای افغانستان به ترکیه حل نشده است، بیان کرد: متاسفانه این اتفاقات زمانی افتاد که وزیر راه، آقای کاظمی قمی (نماینده ویژه رئیس جمهور در افغانستان) و رئیس جمهور خارج از کشور بودند و پیگیری ها طول کشید؛ اما ما در حال پیگیری هستیم و طی امروز و فردا این موضوع حل خواهد شد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید